2017年9月2日，桂林系留航空科技有限公司面向國(guó)際市場(chǎng)首家發(fā)布基于Axiliu系留無(wú)人機(jī)升空平臺(tái)的飛機(jī)驅(qū)鳥系統(tǒng)解決方案。

“飛機(jī)撞鳥”是世界性難題。全世界每年大約發(fā)生一萬(wàn)多起飛機(jī)撞鳥事件，導(dǎo)致空中險(xiǎn)情和空難。所以國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把鳥害升級(jí)為A類航空災(zāi)難。

飛機(jī)撞鳥的位置概率：45%發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)上，42%發(fā)生在機(jī)頭風(fēng)擋上，其余是機(jī)身尾翼機(jī)翼和起落架（起飛和降落階段起落架尚未收起或放開）。

飛機(jī)撞鳥發(fā)生時(shí)飛機(jī)高度：60%以上發(fā)生在飛機(jī)爬升或者降落近進(jìn)時(shí)即飛機(jī)高度在50英尺（15.24米）及以內(nèi)。

飛機(jī)撞鳥的時(shí)間在1毫秒左右，給引擎造成的瞬間沖擊約10噸。只要飛鳥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)被“剃光頭”（轉(zhuǎn)子葉片被打光）。

2017年8月16日，海軍艦載機(jī)殲-15發(fā)生空中撞鳥事故，發(fā)動(dòng)機(jī)驟起大火，飛行員驚險(xiǎn)帶火著陸。
2015年12月17日，海軍東海艦隊(duì)一架飛機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生撞鳥事故，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)上載有近2噸航油和200發(fā)炮彈，飛機(jī)墜毀，機(jī)組人員及時(shí)跳傘，事故未造成人員傷亡。
2014年5月19日，一架太原飛往廈門的海南航空飛機(jī)在高空遭遇鳥擊，機(jī)頭被撞凹受損，該航班安全降落在合肥新橋機(jī)場(chǎng)。

對(duì)頻發(fā)的飛機(jī)撞鳥事故，桂林系留航空首家提出基于Axiliu系留無(wú)人機(jī)升空平臺(tái)的驅(qū)鳥系統(tǒng)解決方案。

目前我國(guó)對(duì)機(jī)場(chǎng)責(zé)任鳥擊的責(zé)任界定范圍是起飛高度100米以內(nèi)，降落高度60米以內(nèi)。桂林系留航空通過(guò)系留無(wú)人機(jī)，掛載聲光驅(qū)鳥設(shè)備，升空100米以上，可在機(jī)場(chǎng)強(qiáng)電磁環(huán)境下開展24小時(shí)持續(xù)驅(qū)鳥作業(yè)。

Axiliu驅(qū)鳥神器主要由以下部分組成：
1.發(fā)電機(jī)或地面電源：持續(xù)給100米以上高空的無(wú)人機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)空中懸停。
2.系留電源：實(shí)現(xiàn)電流轉(zhuǎn)換
3.自動(dòng)收放線系統(tǒng)：200米長(zhǎng)的線，隨著無(wú)人機(jī)升降而自動(dòng)收放。
4.光電線纜：實(shí)現(xiàn)電流與高清圖像信號(hào)傳輸。
5.系留無(wú)人機(jī)：升空平臺(tái)，可掛載10KG以內(nèi)的各種設(shè)備。
6.備用電池：應(yīng)急備用電源或?qū)崿F(xiàn)無(wú)系留飛行。
7.掛載－聲光驅(qū)鳥設(shè)備：超聲波、驅(qū)鳥喇叭、激光驅(qū)鳥器、頻閃燈等。

Axiliu驅(qū)鳥神器，采用聲光復(fù)合的驅(qū)鳥法。錄下鳥類在悲哀、痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲，并將其轉(zhuǎn)化成數(shù)字信息，使用Axiliu系留無(wú)人機(jī)升空平臺(tái)將這種叫聲在100米左右的空中播放出去，再配以燈光刺激，產(chǎn)生一種真實(shí)的恐怖氣氛和環(huán)境。這種叫聲包含著一種固有的生物信息，鳥類聽(tīng)到這種悲哀、痛苦和驚嚇時(shí)的叫聲，就會(huì)感到驚慌而離開，從而達(dá)到驅(qū)鳥的目的。

本系統(tǒng)成本低、輕便、易快速部署，在100米以上高空，可長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，在機(jī)場(chǎng)等強(qiáng)電磁環(huán)境下，可持續(xù)性開展驅(qū)鳥作業(yè)。